Izquierda Unida Zamora reafirma su compromiso de defensa de los servicios ferroviarios en nuestra provincia
Con motivo de la solicitud por parte de AUSAVE de los compromisos concretos para la recuperación y mejora de los servicios ferroviarios de alta velocidad en Sanabria, Zamora y Medina del Campo y comarca, Izquierda Unida de Zamora defiende y expone lo siguiente:
Desde Izquierda Unida Zamora defendemos una premisa fundamental: el ferrocarril no puede concebirse exclusivamente como una actividad comercial, sino como un servicio público esencial para garantizar la movilidad, la igualdad de oportunidades y la cohesión territorial. En provincias como Zamora, profundamente afectadas por el envejecimiento y la despoblación, esta consideración resulta especialmente importante.
Por ello, queremos explicar tanto el trabajo político e institucional que venimos desarrollando como las propuestas que defendemos para el futuro.
Un compromiso sostenido en el tiempo
Nuestra posición en materia ferroviaria no surge con motivo de la convocatoria electoral, sino que forma parte de una línea de trabajo que venimos desarrollando desde el Ayuntamiento de Zamora, en colaboración con las asociaciones de usuarios y con las distintas organizaciones que participan en la Mesa de Trabajo por la Mejora de los Servicios Ferroviarios.
Precisamente, la constitución de esta Mesa, impulsada a iniciativa de la Asociación de Usuarios del AVE de Zamora, ha permitido articular un espacio permanente de diálogo y reivindicación en el que participan representantes políticos, administraciones públicas, asociaciones, sindicatos y organizaciones empresariales.
Desde el equipo de gobierno municipal de Izquierda Unida hemos asumido el compromiso de mantener este espacio de trabajo, preservar su carácter plural y trasladar sus acuerdos a las administraciones competentes.
Esta labor se ha concretado en diversas actuaciones:
• La aprobación de acuerdos y declaraciones institucionales en el Ayuntamiento de Zamora, con el propósito de mantener una posición común de la ciudad y exigir mejoras concretas en sus conexiones ferroviarias.
• La remisión de comunicaciones y solicitudes de reunión al Ministerio de Transportes para trasladar las reivindicaciones consensuadas en la Mesa.
• El trabajo conjunto con el diputado de Izquierda Unida Félix Alonso, que permitió trasladar al Congreso de los Diputados una Proposición No de Ley elaborada a partir de las reivindicaciones defendidas por los usuarios y por la Mesa.
• La aprobación de dicha proposición el 24 de febrero de 2026, con 19 votos favorables, 14 abstenciones y 3 votos contrarios, incorporando reivindicaciones relativas al tren madrugador y a los servicios regionales de Media Distancia.
• La reunión mantenida el 14 de septiembre de 2026 por el alcalde de Zamora, Francisco Guarido, y el concejal Pablo Novo con el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, en la que se plantearon directamente las principales demandas ferroviarias de nuestra provincia.
• La continuidad de las reuniones de la Mesa, el impulso de nuevas iniciativas institucionales y el respaldo a las movilizaciones ciudadanas, incluida la concentración del pasado 17 de octubre.
Entendemos que estas actuaciones constituyen avances en la defensa institucional de nuestras reivindicaciones, aunque somos plenamente conscientes de que su resultado solo será satisfactorio cuando se traduzcan en mejoras efectivas para los usuarios.
Dos reivindicaciones prioritarias para Zamora
Dentro de las propuestas trabajadas en la Mesa existen dos actuaciones que consideramos especialmente importantes.
1. Implantación de un servicio Avant madrugador entre Zamora y Madrid.
Defendemos la puesta en marcha de un servicio ferroviario de Media Distancia en Alta Velocidad que permita llegar a Madrid antes de las 8:00 horas, con paradas útiles en las estaciones intermedias y tarifas estables para los usuarios recurrentes.
Nuestra propuesta consiste en aprovechar las posibilidades que ofrece la infraestructura de alta velocidad para desarrollar servicios Avant sometidos a Obligación de Servicio Público.
Se trata de una cuestión de extraordinaria importancia demográfica: permitiría que muchas personas pudieran mantener su residencia en Zamora y acceder diariamente a oportunidades laborales en Madrid, sin verse obligadas a abandonar nuestra ciudad.
La experiencia de otras ciudades de nuestro entorno, como Valladolid, evidencia las posibilidades de las conexiones ferroviarias frecuentes, asequibles y adaptadas a los horarios laborales.
Compartimos, además, vuestra propuesta de estudiar que el material ferroviario necesario para prestar el servicio madrugador realice la tarde anterior un trayecto comercial desde Madrid, con paradas en Segovia y Medina del Campo, hasta Zamora, donde pernoctaría. Esta solución permitiría estudiar conjuntamente las necesidades de ida y regreso, optimizando la utilización del material rodante.
Somos conscientes de las dificultades operativas y de disponibilidad de trenes que Renfe ha planteado públicamente. Precisamente por ello, consideramos necesario que el Ministerio estudie formalmente esta alternativa, determine sus necesidades técnicas y valore su inclusión en las Obligaciones de Servicio Público, en lugar de descartar la propuesta exclusivamente por las condiciones actuales de explotación.
2. Incremento a dos frecuencias diarias de ida y vuelta del servicio regional Puebla de Sanabria–Zamora–Valladolid.
La segunda gran reivindicación consiste en duplicar la oferta actual del servicio regional de Media Distancia, estableciendo dos circulaciones diarias en cada sentido, con horarios que permitan desplazamientos útiles entre las poblaciones del corredor.
Este servicio constituye una infraestructura de cohesión para numerosas localidades de Aliste, Tábara, Tierra de Alba, Zamora, Toro y el corredor hacia Valladolid.
Su importancia trasciende la rentabilidad económica inmediata. Para numerosos municipios representa una de las escasas alternativas de transporte público que permiten acceder a servicios sanitarios, educativos, administrativos y comerciales.
Resulta especialmente relevante el informe elaborado por INECO en 2024 sobre los servicios ferroviarios declarados como Obligación de Servicio Público. Aunque sus indicadores económicos y de ocupación reflejan las dificultades de la línea, el propio estudio justifica el mantenimiento del servicio por su función de cohesión territorial, su elevada proporción de viajeros recurrentes y la insuficiencia de determinadas alternativas por carretera.
El informe señala, además, que esas alternativas pueden incrementar considerablemente los tiempos de desplazamiento, aproximadamente en una hora, y requerir transbordos.
Por tanto, defendemos que la evaluación de estos servicios incorpore su rentabilidad social, sus efectos sobre la accesibilidad territorial y su capacidad para generar nueva demanda, sin limitarse a los resultados económicos de una oferta actualmente insuficiente.
Respuesta a vuestras reivindicaciones específicas
Protección de los servicios mediante Obligaciones de Servicio Público. Defendemos reforzar la protección de las conexiones ferroviarias necesarias para garantizar la movilidad cotidiana en Zamora, Sanabria y Medina del Campo. Esto incluye impulsar nuevos servicios Avant y preservar los regionales convencionales, con compromisos de continuidad, frecuencias y calidad.
Recuperación del tren madrugador. Reiteramos nuestro compromiso de impulsar una conexión que permita llegar a Madrid antes de las 8:00 horas, así como estudiar la propuesta de circulación vespertina Madrid–Segovia–Medina del Campo–Zamora para aprovechar el material ferroviario y facilitar el regreso de los usuarios.
Disponibilidad de plazas en estaciones intermedias. Consideramos imprescindible exigir a Renfe transparencia en los criterios de comercialización y asignación de plazas para usuarios con abono. Deben revisarse las situaciones en las que una persona dispone de un título de transporte válido, pero no puede formalizar su viaje pese a existir plazas disponibles.
Conexiones de Sanabria. Defendemos la recuperación de las paradas y conexiones suprimidas en junio de 2025, así como la reorganización de los horarios para garantizar desplazamientos útiles en ambos sentidos. Estas medidas deben complementarse con la mejora del ferrocarril convencional y su coordinación con la alta velocidad.
Duplicación de vía entre Medina del Campo y Zamora. Apoyamos la ejecución efectiva de la segunda vía, fundamental para incrementar la capacidad y la fiabilidad del corredor. Exigiremos al Ministerio y a Adif información pública sobre los proyectos, contratos, financiación, fases de ejecución y previsiones de puesta en servicio. No consideramos responsable anunciar fechas concretas que todavía no cuenten con respaldo técnico y administrativo.
Reparación de las deficiencias de infraestructura. Solicitaremos que Adif informe de las limitaciones temporales de velocidad existentes, sus causas, los trabajos necesarios para resolverlas y los plazos previstos. Las incidencias de mantenimiento deben gestionarse con diligencia, sin comprometer en ningún momento la seguridad ferroviaria.
Seguridad ferroviaria. Defendemos reforzar el mantenimiento preventivo, las inspecciones técnicas, la supervisión de las infraestructuras y la dotación de personal y recursos materiales. Consideramos oportuno impulsar una revisión específica de las condiciones de mantenimiento y explotación del corredor Madrid–Galicia.
Puntualidad e indemnizaciones. Apostamos por recuperar estándares exigentes de calidad, mejorar la información ante incidencias y revisar el sistema de compensaciones para que los derechos de los usuarios no se vean progresivamente debilitados. La puntualidad y la fiabilidad deben ser obligaciones medibles y transparentes.
Inversiones y calendario. Defendemos que el Ministerio presente una planificación pública de las actuaciones ferroviarias pendientes, con identificación de responsables, previsiones presupuestarias, hitos de ejecución e indicadores de seguimiento. La Mesa de Trabajo debe poder conocer periódicamente el grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos.
Las propuestas del Frente Amplio para las próximas elecciones generales
Estas reivindicaciones locales se corresponden con las propuestas que Izquierda Unida viene defendiendo en el ámbito estatal y con el modelo ferroviario planteado por la candidatura del Frente Amplio.
Entre sus compromisos anunciados destaca la propuesta de promover un Pacto de Estado por el Tren, concebido para garantizar la seguridad, recuperar la confianza de los usuarios y mejorar los servicios ferroviarios desde una perspectiva de interés general.
Dentro de esta propuesta se plantea:
• Avanzar hacia la integración de Renfe y Adif en una estructura pública coordinada, que permita mejorar la gestión conjunta de la infraestructura y de los servicios.
• Incrementar sustancialmente la inversión ferroviaria, especialmente en mantenimiento preventivo, personal y modernización de las redes existentes.
• Reforzar los servicios de Cercanías y Media Distancia, fundamentales para los desplazamientos cotidianos y la conexión entre ciudades y municipios.
• Revisar el modelo de liberalización ferroviaria, evaluando sus consecuencias sobre la seguridad, la calidad del servicio, las condiciones laborales y la cohesión territorial.
• Priorizar el transporte ferroviario dentro de la política de movilidad y de las decisiones públicas de inversión, por sus beneficios sociales y medioambientales.
Desde Izquierda Unida Zamora entendemos que estas propuestas generales deben traducirse también en actuaciones concretas sobre territorios como el nuestro.
Por ello, seguiremos defendiendo la implantación del Avant madrugador, el incremento de los servicios regionales, el mantenimiento de los abonos asequibles, la recuperación de las conexiones ferroviarias suprimidas y la mejora de las infraestructuras existentes.
Asimismo, consideramos que la protección del ferrocarril convencional debe acompañarse de una apuesta por la recuperación de corredores estratégicos como la Ruta de la Plata, cuya reapertura permitiría mejorar las conexiones transversales del oeste peninsular.
Nuestro compromiso
Queremos finalizar trasladándoos un compromiso inequívoco: seguiremos defendiendo las reivindicaciones ferroviarias de Zamora desde todas las instituciones en las que tengamos representación, con independencia de la composición del próximo Gobierno.
La experiencia acumulada demuestra que la colaboración entre las asociaciones, el Ayuntamiento y la representación parlamentaria permite trasladar las necesidades de nuestro territorio a los ámbitos donde se adoptan las decisiones.
Nuestra voluntad es mantener esa colaboración, seguir impulsando iniciativas parlamentarias, reclamar reuniones con los responsables del Ministerio y exigir respuestas verificables sobre los servicios y las infraestructuras pendientes.
Consideramos especialmente importante preservar la unidad alcanzada en la Mesa de Trabajo. La defensa del ferrocarril debe trascender las diferencias partidistas porque está en juego una cuestión esencial para el futuro de Zamora, Sanabria y Medina del Campo: que vivir en nuestros territorios no implique renunciar a oportunidades laborales, educativas o personales por carecer de un transporte público adecuado.